Sähköauton lataus

Sähköajoneuvojen lataustila Pohjois-Amerikassa muistuttaa aivan liikaa älypuhelimien lataussotaa – mutta keskittyy paljon kalliimpaan laitteistoon.Kuten USB-C, Combined Charging System (CCS, Type 1) -pistoke on laajalti käytössä lähes kaikissa valmistajissa ja latausverkostoissa, kun taas Applen ja Lightningin tavoin Tesla käyttää omaa pistoketta, mutta laajemman saatavuuden koko Supercharger-verkossaan.

Mutta kun Apple on pakotettu pois Lightningista, Tesla on eri tiellä, jossa se avaa liittimen, nimeää sen uudelleen North American Charging Standardiksi (NACS) ja ajaa siitä alueen sähköajoneuvojen USB-C:ksi.Ja se saattaa vain toimia: Ford ja GM asettuivat kahdeksi ensimmäiseksi autonvalmistajaksi, jotka ottavat käyttöön NACS-portin, jonka myös autoalan standardointijärjestö SAE International tunnustaa.

Sähköajoneuvojen latausasemateollisuuden ketju kattaa monipuoliset sidosryhmät.

Eurooppa ratkaisi tämän pakottamalla kaikki yritykset käyttämään CCS2:ta (Tesla mukaan lukien), kun taas Yhdysvalloissa sähköajoneuvojen omistajat ovat jo vuosia käsitelleet hajanaisia ​​latausverkkoja, jotka vaativat erilaisia ​​tilejä, sovelluksia ja/tai käyttökortteja.Riippuen siitä, ajatko Tesla Model Y:tä, Kia EV6:ta vai jopa Nissan Leafiä, jossa on heikentynyt CHAdeMO-liitin, sinun on parempi toivoa, että asemalla, jolla pysähdyt, on tarvitsemasi kaapeli – ja se on toimintakunnossa.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 latauslaatikko