Missä kaupunkilaiset lataavat sähköautojaan?

Autotallin omaavat asunnonomistajat voivat ladata sähköautonsa helposti, mutta asukkaat eivät.Tässä on mitä tarvitaan, jotta pistokkeet saadaan kaikkialle kaupungeissa.

SINULLA ON siis kiva talo, jossa on autotalli, jossa voit ladata sähköautosi – elät tulevaisuudessa.Olet myös – anteeksi! – kaukana alkuperäisestä: 90 prosentilla yhdysvaltalaisista sähköautojen omistajista on omat autotallit.Mutta voi kaupunkilaisia.Asuntojen parkkipaikoille rakennettuja latureita on vähän.Ja ikään kuin pysäköinti kaupungissa ei olisi tarpeeksi painajaista, kilpailu pistokeystävällisistä katupaikoista jättää sähköautot jumissa niille elämän antavan sähkön takia.Voisitko murtautua yllä oleviin voimalinjoihin ja käärmeellä johdon Teslaasi?Toki, jos pidät biologiastasi erityisen rapeasta.Mutta parempi tapa on tulossa, koska älykkäät ihmiset työskentelevät tuodakseen tehoa janoisille kaupunkien sähköautoille.

Se on hyvä uutinen, koska savuisten kaupunkien ajoneuvojen muuttaminen sähköautoiksi tulee olemaan tärkeä osa kaikkia suunnitelmia ilmastonmuutoksen estämiseksi.Mutta kaupunkilaisten houkutteleminen sähköautoihin on vaikeaa.Jopa ne, jotka ovat päässeet yli pelkonsa akkujen käyttöalueista, huomaavat, ettei niitä ole montaa latauspaikkaa.Jonkun on korjattava se, sanoo Dave Mullaney, joka opiskelee sähköistystä Carbon-Free Mobility -tiimin johtajana Rocky Mountain Institutessa, kestävään kehitykseen keskittyvässä tutkimusorganisaatiossa."Tällä hetkellä on melko selvää, että sähköajoneuvot ovat tulossa, ja ne tulevat nopeasti kyllästämään varakkaiden ihmisten markkinat autotalleilla", hän sanoo."Heidän on laajennettava sitä pidemmälle."

Tavoite on siis selvä: rakentaa lisää latureita.Mutta tiheissä paikoissa ikuinen kysymys on, missä?Ja miten voidaan taata, että ne eivät ole vain saatavilla, vaan riittävän halpoja, jotta kuka tahansa voi käyttää niitä?

"En ole varma, että on olemassa yksikokoinen strategia", sanoi Polly Trottenberg, Yhdysvaltain apulaiskuljetusministeri, tiedotusvälineissä torstaina.Hän tiesi: Trottenberg oli viime aikoihin asti New Yorkin liikenneosaston päällikkönä, missä hän valvoi osuuttaan sähköautojen latauskokeista.Ainakin rahaa on matkalla kaupunkien auttamiseksi selvittämään se.Liittovaltion infrastruktuurilaki sisälsi 7,5 miljardia dollaria satojen tuhansien muiden julkisten latausasemien tukemiseen.Osavaltioissa, mukaan lukien Kalifornia, joka on luvannut lopettaa uusien kaasukäyttöisten autojen myynnin vuoteen 2035 mennessä, on myös ohjelmia, jotka on omistettu lisää latureita.

Olipa strategia mikä tahansa, ongelman purkaminen on kuitenkin elintärkeää, jos kaupungit – ja liittovaltiot – haluavat pitää kiinni suuremmista tavoitteista oikeudenmukaisuuden, saavutettavuuden ja rodullisen oikeudenmukaisuuden parantamiseksi, jotka monet poliitikot ovat nimenneet prioriteeteiksi.Loppujen lopuksi pienituloiset eivät voi vaihtaa perinteisistä autoista sähköautoihin ennen kuin heillä on runsaasti pääsyä edulliseen latausinfrastruktuuriin.Kapitalistinen houkutus olisi antaa yksityisten yritysten taistella siitä, kuka voi laittaa lisää latureita useampaan paikkaan.Mutta se uhkaa luoda maksullisia aavikot, kuten Yhdysvalloissa jo on ruoka-aavikot, köyhiä kaupunginosia, joissa ruokaketjut eivät vaivaudu perustamaan kauppaa.Yhdysvaltain julkisissa kouluissa on samanlainen rakenteellinen epätasa-arvo: mitä korkeampi veropohja, sitä parempi paikallinen koulutus.Ja koska vielä syntymässä oleva latausliiketoiminta on itse asiassa melko synkkää juuri nyt, hallituksen on todennäköisesti jatkettava resurssien tai tukien ohjaamista pienituloisille yhteisöille varmistaakseen, että ne otetaan mukaan sähköautojen talouden nousukauden jälkeen.

Veloituksen tekeminen veronmaksajien rahoittamasta julkisesta hyödykkeestä, ei uudesta yrityksen kassasta, voisi edistää sähköajoneuvojen käyttöönottoa pienituloisilla kaupunkialueilla – ne saattavat jopa saada sähköä yhteisön omistamilla aurinkopaneeleilla.Kaasukäyttöisten autojen vetäminen pois tieltä parantaa paikallista ilmanlaatua, mikä on paljon huonompi köyhille ja värikkäille.Ja laturien asentaminen aliresurssoituihin yhteisöihin on erityisen tärkeää, koska näillä alueilla ostajat saattavat todennäköisemmin omistaa käytettyjä sähköautoja vanhoilla akuilla, jotka eivät saa optimaalista kantamaa, joten he tarvitsevat johdonmukaisempaa latausta.

Mutta näiden paikkojen asukkaiden sisäänoston saaminen on tärkeää, koska värikkäät yhteisöt ovat tottuneet "neutraaleihin tai hyvänlaatuisiin laiminlyönteihin ja joskus jopa suoraan pahanlaatuisiin [liikenne]poliittisiin päätöksiin", sanoo Andrea Marpillero-Colomina, puhtaan liikenteen konsultti GreenLatinos, voittoa tavoittelematon.Hän sanoo, että niille yhteisöille, jotka eivät tunne sähköautoja ja jotka saattavat olla riippuvaisia ​​huoltoasemista tai tavanomaisista autokorjaamoista, laturien äkillinen ilmestyminen voi näyttää gentrifikaation ennusteelta, hän sanoo – fyysiseltä merkiltä, ​​että ne vaihdetaan.

Jotkut kaupunkialueet kokeilevat jo uusia latausstrategioita, joista jokaisella on hyvät ja huonot puolensa.Suuret kaupungit, kuten Los Angeles ja New York City, ja pienemmät kaupungit, kuten Charlotte, North Carolina ja Portland, Oregon, ovat pyyhkäilleet loistavia ideoita Euroopasta ja asentavat latureita kadunvarsipaikkojen viereen, joskus jopa katuvaloihin.Nämä ovat usein halvempia asentaa, koska tila tai pylväs on todennäköisesti paikallisen laitoksen tai kaupungin omistuksessa ja tarvittavat johdot ovat jo valmiina.Kuljettajien on myös helpompi käyttää niitä kuin huoltoaseman laturi: Pysäköi vain, kytke ja kävele pois.