Sähköautojen lataukseen liittyy haasteita.

Kadunvarsilataukseen liittyy paljon haasteita.Ensinnäkin tällaiset laturit ovat yleensä hitaita, ja sähköauton "lataaminen" täyteen kestää kolmesta kahdeksaan tuntia.Ne ovat myös alttiina ihastuttavalle sattumanvaraisuudelle, joka muodostaa kaupunkielämän – jos korttelille on pysäköity liikaa kuorma-autoja, moottoripyöriä tai porrasperävaunuja, sähköauto ei pysty asettumaan linjaan saatavilla olevan laturin kanssa.Sitten on ICE-ongelma: Näin sähköauton kuljettajat kutsuvat sitä, kun auto, jossa on tavallinen vanha polttomoottori, tunkeutuu latauspaikkaan."Pysäköinti kadulla on ehdottomasti haaste", sanoo sähköajoneuvojen latureita rakentavan ja asentavan ChargePointin julkishallinnon johtaja Anne Smart."Olemme havainneet, että parkkipaikat luovat paremman latauskokemuksen."Hänen yrityksensä yhdessä muiden yhdysvaltalaisten yritysten, kuten Greenlotsin ja Electrify America, kanssa on solmittu sopimuksia kaupunkikeskusten ja ostoskeskusten kanssa laturien rakentamisesta kauppojen ulkopuolelle.

Silti ihmisten on kätevintä ladata kotona.Mutta vuokralaisilla ja asunnonomistajilla ei ole juurikaan takeita siitä, että heidän seuraavassa asunnossaan on laturi, mikä vaikeuttaa sähköauton liipaisinta.Niinpä monet kaupungit ja osavaltiot pyrkivät vakuuttamaan asuntojen rakennuttajat ja isännöitsijät suostumaan tuntemattomaan ja kalliiseen asennusprosessiin.Los Angeles tarjoaa alennuksia esimiehille, jotka sijoittavat latauspisteitä asuntoihinsa, ja se päivittää rakennusmääräyksiään vaatimaan latureita uudisrakentamiseen."Los Angeles on vuokralaisten kaupunki enemmän kuin mikään muu, joten meidän on oltava todella tietoisia tästä mahdollisesta jännitteestä ja tarjoamistamme ratkaisuista", sanoo Lauren Faber O'Connor, kaupungin kestävän kehityksen johtaja.

Toinen vaihtoehto on muuttaa huoltoasemat tuottamaan sähköä.Nämä tilat tarjoaisivat nopeamman tyyppisen laturin kuljettajille, jotka tarvitsevat nopeampia tehosteita.(Ne ovat myös yleensä kalliimpia asentaa ja käyttää.) "Nyt haasteena on, onko sinulla tarpeeksi näitä suuria latausasemia, jotka jakavat sähköä nopeasti?"kysyy Michael Kintner-Meyer, tutkimusinsinööri ja järjestelmäanalyytikko Pacific Northwest National Laboratorysta, joka tutkii sähköverkkoa.

Revel, yritys, joka pyörittää sähkömopoja ja -ajoneuvoja, noudattaa hieman erilaista latausstrategiaa.Brooklyniin yritys rakensi "superhubin" - periaatteessa tyhjän parkkipaikan, jossa oli 25 pikalaturia.(Muut yritykset ovat toteuttaneet vastaavia projekteja Euroopan ja Kiinan kaupungeissa.) Laturien suuren määrän pitäisi taata, että kuljettajat voivat ladata milloin haluavat, sanoo Paul Suhey, Revelin operatiivinen johtaja.Uusien tilojen löytäminen näille solmukohdille New Yorkin kaltaiselle tilarajoitteiselle alueelle on aina haaste, mutta Suhey sanoo Revelin aikovansa pysyä joustavana ottaen huomioon pysäköintihallit ja tontteja lähellä suuria ostoskeskuksia."Ensimmäinen ja tärkein rajoite on verkko", hän sanoo."Se todella ohjaa kaikkea mitä teemme."

TODELLA, LATAUS-dilemma ulottuu paljon pidemmälle kuin pistoke.Sinun on otettava huomioon myös sähköverkko.Sähkölaitokset ylläpitävät kysynnän ja tarjonnan tasapainoa tuottamalla suunnilleen yhtä paljon sähköä kuin kulutetaan.Fossiilisten polttoaineiden kanssa se on tarpeeksi helppoa: Jos kysyntä piikittyy, voimalaitokset voivat polttaa enemmän polttoainetta.Mutta uusiutuvat energialähteet vaikeuttavat asioita, koska niiden lähteet ovat satunnaisia ​​– tuuli ei aina puhalla eikä aurinko aina paista.Vielä pahempaa, kysyntähuippu on yleensä aikaisin illalla, kun ihmiset palaavat kotiin ja käynnistävät laitteet ja kytkevät sähköautot pistorasiaan juuri auringon laskiessa.

Sähköautot voivat auttaa tasoittamaan kysyntää.Latausinfrastruktuurin paremman jakautumisen myötä osa omistajista lataa silti autoaan kotona yön yli, mutta osa saattaa ladata niitä työpaikalla aurinkopaneeleilla peitetyllä parkkipaikalla.Toiset kytkeytyvät ruokakauppaan tai entiseen huoltoasemaan.Tämä jakaisi tasaisemmin ajallisen kysynnän, etenkin työntämällä sen päivänvaloon, jolloin verkossa on enemmän aurinkoenergiaa.

Ja vastineeksi sähköautoista voi tulla on-demand-akkuja, joihin verkkoon voidaan ottaa yhteyttä.Oletetaan, että yrityksen parkkipaikalla istuu yön yli 100 autoa täyteen ladattuina.Kysyntä kasvaa muutaman kilometrin päässä kaupungista, mutta on pimeää, joten aurinkoenergiaa ei ole saatavilla.Sen sijaan virta voisi virrata noista verkkovirtaan kytketyistä sähköautoista sinne, missä sitä tarvitaan.

Yksittäiset ladatut autot voisivat jopa hakeutua tukemaan verkkoa hätätilanteessa, kuten viime talven Texasin jäätymisen seurauksena."Ne voisivat olla yhdessä kuin virtuaalinen voimalaitos", sanoo Patricia Hidalgo-Gonzalez, UC San Diegon uusiutuvan energian ja edistyneen matematiikan laboratorion johtaja."He voisivat itse asiassa tarjota tämän varmuuskopion, joka meillä on kaikkina vuorokaudenaikoina, valmiina toimimaan aina, kun verkko tarvitsee tällaista tukea."

Jos verkko-operaattorit voivat hyödyntää käyttämättömiä sähköautoja, heidän ei tarvitse kuluttaa niin paljon rahaa akkuihin varavoiman varastoimiseksi."Voimme nähdä jopa 30 prosentin säästöt sähköverkon käytön kokonaiskustannuksissa", Hidalgo-Gonzalez sanoo."Se on siis aika dramaattista.Se säästäisi meidät joutumasta asentamaan valtavia määriä säilytystilaa, jos voimme hyödyntää sähköajoneuvojen säilytystilaa."

Tietenkin, mikä voisi olla parasta verkkoon – ja kaupunkilaisille – on sähkön kokonaiskysynnän väheneminen.Parempi latausinfrastruktuuri edistää parempaa ilmanlaatua.sähköautot eivät kuitenkaan sylke hiiltä ja hiukkasia.Mutta jokaisen asukkaan laittaminen omaan autoonsa ei ole myöskään hienoa.Se lisää liikenneruuhkia, on vaarallista jalankulkijoille ja heikentää julkisen liikenteen kysyntää.

Mutta ehkä sinun ei tarvitse omistaa sähköautoa nauttiaksesi siitä.Esimerkiksi Kintner-Meyer kuvittelee ajotajoneuvot, jotka sisältävät sähköajoneuvoja, jotka voidaan pysäköidä keskustan kaupunkialueille, missä ne latautuvat aurinkopaneelien kautta, kunnes kuljettaja noutaa ne tai ottaa ne käyttöön itsenäisesti.(Itse asiassa Uber ja Lyft ovat luvanneet siirtyä sähkökäyttöön vuosikymmenen loppuun mennessä – ja jotkut hallitukset vaativat niitä tekemään niin.) Toinen vaihtoehto: sähköistä bussit ja junat ja vakuuttaa kaupunkilaiset luopumaan yksityisautoista kokonaan."Julkinen liikenne on kolikon toinen puoli", sanoo Faber O'Connor, LA:n virkamies.Kaupungin liikennevirasto on muuttanut yhden linjan täyssähköbusseihin, ja se aikoo käyttää vain päästöttömiä ajoneuvoja vuoteen 2030 mennessä. Pyydä kaupunkilaiset hyppäämään (sähkö)busseihin, niin heidän ei tarvitse huolehtia latauksesta ollenkaan .